雪铁龙新车详细报告 典型法式风格体验
提了C5，交第一份作业。我之前的自用车是标致307，和雪铁龙同属PSA。
不过也经常开宝马525和新天籁2.5v6
选车：
首先确定迈腾2.0T顶配。
选迈腾大多数出于对技术参数的狂热。
2.0T缸内直喷+DSG。这个配置是最强的，毫无疑问。
于是兴冲冲的去试驾，4S告知没有试驾车，
说我们迈腾的客户都是直接买的。
于是只好看展车，觉得内饰实在太粗糙，
而且仪表盘是很土的深蓝光，和老款伊兰特差不多。
我毕竟是年轻人……
然后咨询了一个迈腾的朋友，他说保养很贵，啃胎。
于是基本就放弃这车了。
昊锐的样子实在太奇怪，个人审美不能接受。
而且内饰很看过，比想象中粗糙。还卖得贵。
年轻人很在乎技术参数。
于是我又去看了新君威。
可惜2.0T减掉了很多我想要的东西，比如座椅通风一键启动。
于是基本不考虑了。真没搞懂通用是怎么定位的。
虽然我对0-100码7秒多非常向往。
回到2.4旗舰版，开始试驾。
根据我开车的经验，参考了试驾车的平均时速和平均油耗，
我个人判断室内空调油耗高的惊人，基本都在15个徘徊。
当时老婆坐在后座，觉得悬挂太硬，座椅也不舒服。
这车就作为备选了。
我个人不太喜欢买中端车里面的日系车。
第一我开过新天籁的2.5顶配，不过高速还是觉得飘。
第二对于凯美瑞这种双连杆后悬的忽悠车也不考虑。
至于雅阁思博锐，雅阁八代的拉皮车子想想也算了。
话说回来，日系三霸中，新天籁V6+无级变速是最值得买的。后文会有提及。
蒙迪欧否掉的原因是我很厌恶乱改设计，
我很喜欢蒙迪欧制胜欧版的尾灯，
但是到了国内被S13设计人员私自加了两个奇丑无比的圆。
立马就不能接受了。
后来就去看了C5。一切都能接受。价格我觉得合理，于是就定了。
没有任何优惠。
优点：
外形。强烈的风格以及高水准的设计是法国人的强项。
这一点从标致307，世嘉C4到C5，我都非常激赏。
我之前开得是标致307的2.0，高转高扭发动机，2400转换挡，
经常上到3、4千转。市内空调油耗13个。
C5我买的是2.3顶配。我觉得雪铁龙真的郑重考虑中国用户需求了。
因为日本车的低转高扭卖得最火，它也学习了。
C5市内80码以下转速基本都控制在2K转以下，油耗很低。
综合油耗大概在9.8个左右。
而且6速变速箱已经相当平顺，没有什么顿挫感。
不逊色于新天籁的CVT。
静音技术非常了得。
C5在静音方面似乎没有做任何宣传，
不像新君威号称三层隔音玻璃之类。
但是C5的静音控制令人非常吃惊!的确是吃惊!
我可以保证跟我开过的宝马5系差不多。这一点让我惊叹。
导航启动非常快。基本一发动车子，导航就同步搜到卫星了。
底盘扎实。悬挂舒适又不失真。
过隔离带或者比较大的起伏时候，基本没感觉，
但是又不是那种非常软导致失去路感的调教。
轮胎经过的沙石都能清晰传达。
这个东西很主观，我个人觉得就是能够很好的对大的起伏进行过滤，
但是又精确的收集了小的路面反馈。
不要拿德国车来说，德国车的高速稳定性强，
但是在山路，弯道这些操控上，法国车是完全不逊色的，这是客气的说法。
动力输出是这样。油门前段反馈有点迟，会给你踩了没动的错觉。
中段开始很敏锐，这时候动力会源源不断的强劲输出。油门后段——还在磨合期没敢踩。
这车的加速性不算优秀但是也不差。10秒内。
刹车表现，目前没敢深踩。磨合期嘛!
C5的ESP系统和ABS系统是博世8.1的，同级车中最高水准。
欧洲车在安全性上面的理念，就是毫不吝啬。不像日本车。
底盘封装——请去4S看C5的大伙弯下腰看看底盘的整体封装，
再去看看其他车。我从新款奥迪A6上才能看到类似的级别。
保养时间，PSA特色的1W5。恶劣地区减少一半为7K5。
相对于5K公里保养一次的其他车型，省时省钱。
整车感觉非常扎实，安静平稳。方向盘没有标致307那么重，
指向也精确。你可以这么试想C5——一辆拥有欧系车的底盘和操控，
以及结合了日系风格的发动机省油的车子。我觉得很诱人。
缺点：
挂空挡等待时发动机比较吵。你没有看错，我上面的确写了C5静音做得很好，
但是很奇怪，那是开起来的时候。挂空挡等待的时候，声音很明显。
音响太一般了。完全不敌新天籁2.5顶配的BOSE音响。更别说宝马。
新天籁是有低音炮的。C5没有低音炮，声音调节也只有最简单高音低音调节。
低音输出的不足比较明显。当然也没有任何电子渲染了。
C5的音响对于要求高的用户是不够的。
没有一键启动以及感应钥匙。这个功能很装逼，很方便。不过我可以接受。
没有DVD影碟机。但C5支持读取视频(手套箱内有接口)，
说实话，我开带播放的宝马5和新天籁至今，一次都没看过DVD。我个人觉得这个非常鸡肋。
没有可视倒车影像。我个人觉得可视倒车还是比较有用的。
尤其是新天籁那种带倒车轨迹显示的。
不过看在宝马和奥迪A6也都是和C5一样的模拟距离显示，算了。
细节：
法国车注重风格和设计，细节是比较有意思的地方。
会在一瞬间提升驾驶员的体验。我随意列举一二。
四门一键升窗。别觉得没意思。日系车这个功能是能省则省只有驾驶位能一键升降窗。
另外从307到C5，我发现玻璃升降的声音比其他车安静不少。
中控液晶屏以及仪表大部分灯光一键关闭。这个用于夜间驾驶，
不是变暗，而是直接关闭。我很喜欢的设计细节，我觉得很有用。
关车门声。这个很主观。但是我建议你们亲自去各个4S关一下车门，
你会发现C5关车门的质感好的不只是一点。
居然支持USB直插读取视频音频。
随动转向太有用了。
而且是双光透镜!这是高档车的主流配置!非常明亮。
我是透镜大灯控。我觉得如今在中端车上还不能普及透镜+氙气的话，就别拿出来卖了。
这一点欧美系车又完全一致的做得比日系车厚道了。
除了双连杆垃圾后悬的凯美瑞，雅阁和天籁居然同时放弃了透镜。
这导致新天籁的氙气亮度和照射远度明显不足。
你看看，从迈腾，领驭，新君威，致胜，全部都是透镜+氙气。
就有如紧凑车型里面，欧美系车一律带后防撞梁，日系车一律省略。
发动机下护钢板。307也有，作为经常跑长途以及市县的我来说，
这块钢板太有用了。307的这块钢板刮痕累累，但是我的发动机和变速箱很安全。
我不相信什么不装钢板是因为发动机要下沉，就跟铁皮薄就说要吸能一样。
因为新天籁要花600元去买钢板来装。
右后座(领导座)可以直接控制副驾驶的座位前后移动。
轮胎!固特异F1极品飞靴!没的说了。厚道。
备胎，同尺寸同配置。很多其他牌子的车子做不到的。
我可不愿意换一个巨丑还小的备胎凑合的跑到维修点。
我经常跑市县和山路，307的轮胎就废了好几个。
其余还在体验中。接下来上图展示。
最后简短总结就是：
底盘操控车身素质欧系风格，
发动机日系风格，
细节和设计法式风格。
这辆车，价格不是最高，发动机不是最好。
配置不是最全，总之，有缺点也有优点。
看你最不能接受的是哪一个。 详细！很好很强大！
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